1.具有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫蜏亓鲃?dòng)性

航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是:主要潤(rùn)滑件為滾動(dòng)軸承.潤(rùn)滑油循環(huán)周期短，采取噴霧潤(rùn)滑。因此，潤(rùn)滑油的粘度不宜過(guò)大，通常100℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為3-8mm2/s。，下限為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的要求，上限為渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的要求。

    根據(jù)亞音速噴氣飛機(jī)的飛行表明，在外界條件的影響下，潤(rùn)滑油的溫度可低至-4O℃以下，有時(shí)由于空氣的冷卻，前軸承的溫度低至-60℃。同時(shí)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，渦輪壓縮機(jī)軸的轉(zhuǎn)速需達(dá)到1200-1500r/min。這些條件都要求潤(rùn)滑油應(yīng)有良好的低溫流動(dòng)性。在多數(shù)情況，要求航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的凝點(diǎn)不高于-60℃，檢測(cè)儀器為YT-265D低溫運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定儀。

    2.其有良好的高溫抗氧化安定性

    飛機(jī)隨著速度的提高.對(duì)潤(rùn)滑油高溫抗氧化安定性提出了更高的要求。從目前情況看，因礦物油難以承受150℃以上的高溫，在150-175℃的溫度條件下，礦物油往往生成不溶性固體沉淀和結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。因此已逐漸以酯類油作為航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑劑。酯類油按使用溫度，分為以下三型:

    Ⅰ型使用溫度為:-54~175℃;

    Ⅱ型使用溫度為:-40~204℃;

    Ⅲ型使用溫度為:~250℃。

    目前，我國(guó)使用的脂類油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚異丙二醇復(fù)酯、三羥甲基丙烷酯。前兩種屬Ⅰ型油，后兩種屬Ⅱ型油。

    Ⅰ型油在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，只要大量油的溫度（在油槽中的溫度）不超過(guò)149℃，回油溫度不超過(guò)260℃，就能發(fā)揮足夠的性能。這類油在亞音速飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，在M=0.9的巡航條件下，在油槽中記錄的油溫是150℃，從軸承出來(lái)的回油溫度是200℃。但是，Ⅰ型油不適于軸承回油溫度超過(guò)200℃左右的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗诟邷叵聲?huì)分解為酸和稀烴。酸的存在會(huì)加速各類金屬的腐蝕，同時(shí)烯烴容易被存在的高溫空氣氧化而生成不溶物，這些不溶物表現(xiàn)為油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要滿足高溫的潤(rùn)滑要求，應(yīng)使用Ⅱ型酯類油。

    3.具有低揮發(fā)性

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，在高溫、低壓條件下應(yīng)其有低揮發(fā)性。因?yàn)楦邠]發(fā)性油，不僅僅蒸發(fā)損耗增大，而且由于輕餾分被蒸發(fā)掉，使?jié)櫥偷恼扯妊杆僭龃蟆Ｍǔ?，合成?rùn)滑油的蒸發(fā)性比礦物油小得多。

    4，不腐蝕各種金屬

    潤(rùn)滑油氧化后不腐蝕各種金屬，特別對(duì)易反應(yīng)的金屬如鉛、銅、鎂等不產(chǎn)生腐蝕，并能有效地防止外來(lái)物質(zhì)的腐蝕。因?yàn)楫?dāng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)、在軸承滾動(dòng)體上有很小的毛病也能招至軸承的損傷和毀壞，常規(guī)檢測(cè)儀器室YT-5096銅片腐蝕測(cè)定儀。

    5.不引起橡膠過(guò)度的膨脹或收縮

    橡膠油管和密封件的膨脹或收縮，郁可能引起潤(rùn)滑油的泄漏，因此要求潤(rùn)滑油對(duì)橡膠應(yīng)有良好的適應(yīng)性。

    6.有良好的消泡性

    潤(rùn)滑油消泡的好壞與使用添加劑有關(guān)。通常加人微量的二甲基硅油以改善潤(rùn)滑油的消泡性。